club50plus.bg

Българин изобрети електрическа кола, която взима 80 км за 1,40 лв.

За инж. д-р Георги Тончев събитията в Япония са умножен по 5 Чернобил. „Термоядреният реактор е нещо като котлон, който може да се включи, но не и да се изключи. Все едно да искаш да изключиш Слънцето... Процесите в недрата и повърхността му са като тези в активните зони на излезлите от контрол японски реактори.“

Д-р Георги Тончев е един от водещите експерти по възобновяеми енергийни източници у нас и по света. За него единственото решение за избягването на ядрения Апокалипсис е възможно най-бързото изграждане на саркофази от пясък и бетон около реакторите, като при Чернобил.

Преди още да се запозная с един от най-продуктивните български учени и изобретатели бях наясно, че той има

регистрирани над 500 патента

с много широка област на приложение – от строителството и енергетиката, до автомобилите с електрическо и хибридно задвижване и използването на водорода като гориво на бъдещето.

Проверката ми в сайта на Европейското патентно ведомство (ep.espacenet.com) показа, че д-р Тончев има 34 изобретения. Други са признати и вече работят в Англия, Израел, САЩ, Нова Зеландия и в други страни. Много от тях са свързани с патентованите от него вятърни генератори и паркове, пътни ветро- и фотоволтаични електроцентрали, хидрокинетични електроцентрали, реактивни вятърни и водни турбини.

През последните няколко месеца българският изобретател работи усилено върху действащия прототип на Solextra – слънцемобил, на който спокойно може да се постави табела

Made in Алино

Возилото е сглобено за малко повече от два месеца в гаража в село Алино, задвижва се от батерии, има две места и вече е навъртяло няколкостотин километра по улиците на селото в полите на Верила планина.

Д-р Тончев се захваща с разработването на слънцемобила Solextra, за да покаже на света своята визия за бъдещата градска мобилност.

Засега прототипът представлява гола рама, сглобена от лек стоманен профил, на която са монтирани 4 големи гуми от маунтийнбайк. От велосипедни части е направено и независимото окачване, както и управлението – обърнато наопаки кормило от велосипед с ръкохватки на спирачките и ръчката за управление на електромоторите. От колело са и страничните огледала и икономичните светодиодни фарове.

Solextra разполага с две леки пластмасови седалки, два слънчеви панела, монтирани на покрива и в предната част на рамата, и шест обикновени оловни акумулатора.

„Кръстих автомобила Solextra, тъй като това име може да се дешифрира като

„екстра слънце“

обяснява бащата на българския слънцемобил, докато ми го показва на поляната пред вилата си в село Алино. Д-р Тончев е използвал в прототипа два от своите патенти, които дават серия от цялостни технически решения за оптимално управление на отделните колела на автомобила.

Електромоторите се управляват от патентованата електроника и винаги работят максимално ефективно, както при ускорение, така и при спиране. По този начин се постига максимално ефективно, икономично и стабилно управление, независимо от кривата на завоя и без да се налага използването на скъп, тежък и ниско ефективен диференциал (като при класическия автомобил).

„Оловните акумулатори с капацитет от 46 амперчаса осигуряват 72 волта напрежение. Те се зареждат от 220-волтовата битова мрежа с компактно импулсно устройство за около 8-9 часа. Могат да бъдат заредени и за не повече от два часа, но с по-яко зарядно устройство с по-висок ампераж.“

Д-р Тончев е избрал за Solextra високоефективни променливотокови безчеткови 6-фазни електромотори. При спиране и движение по инерция те генерират променлив ток като алтернатори. По този начин двойно действащите електрически машини не само зараждат акумулаторите по време на движение, но и работят като електромагнитни спирачки. Така спирачни дискове с износващи се накладки отпадат.

Всеки от четирите електромотора се управлява от електронен контролер, който подава ток с дозирана сила (в зависимост от нуждата). Така се предотвратява буксуването на колелата по време на ускорение, както и блокирането им при спиране.

„Избрах този тип променливо-токови електромотори, защото могат да бъдат контролирани не само с промяна на напрежението, но и с промяната на честотата на тока. Освен това те почти не се износват, тъй като нямат четки и колектор. Това означава, че липсва и загуба на електроенергия от искренето между четките и колектора.“

Тестовете поулиците на Алино

показали, че с едно зареждане за максимум 1,40 лв. (по тарифа за дневна електроенергия) и с допълнителна електроенергия от слънчеви панели, Solextra може да измине от 60 до 80 километра (в зависимост от скоростта на движение и от профила на пътя).

Максималната скоростна прототипа е ограничена електронно до 50 км/ч, за да се гарантира безопасността на пътниците, както и пестеливото изразходване на електроенергията. Без електронното ограничение тягата на електромоторите (около 5 киловата) може да ускори до 80–85 км/ч. А доста високият въртящ момент на електромоторите и прецизното им индивидуално управление позволява на Solextra да преодолява леко бордюри, стълбища и офроуд терени.

Според д-р Тончев, само с генерираната през деня от фотоволтричните панели електроенергия, слънцемобилът може

да измине с нулеви разходи до 15–20 километра

Предвидени са няколко варианта с различен брой пътнически места и обем на багажника. Независимо от местата обаче дългият 245 см прототип е с 28 см по-къс от 2-местния сериен мини модел Smart. Това означава, че Solextra може да бъде паркиран перпендикулярно на тротоара.

Д-р Тончев пресмята, че досега е инвестирал към 3–4 хиляди лева за построяването на прототипа. „Предвидил съм и външно покритие от леки карбонови панели с елипсовидна форма. Ако се организира малко серийно производство, и при наличието на произвеждани у нас сравнително евтини оловни батерии, смятам, че крайната цена на Solextra няма да е повече от 10 000 лв.

Според него екологичната кола може да се сглобява на принципа „направи си сам“ – в гаража, след като си получил комплекта с готовите компоненти по пощата. Този възникнал първоначално в Англия начин на производство е известен като „kit car“. След като бъде завършен вкъщи, сглобеният автомобил преминава през технически преглед, за да бъде узаконен и за да получи регистрация. А и домашният монтаж е нещо като забавление с конструктор

Lego за пораснали момчета

Преди да създаде Solextra българският изобретател монтира хибридни задвижващи системи на около 40 серийни автомобила. Между тях е и първият в света действащ двоен хибрид – електрически и хидравличен. Той е разработен върху основата на компактен бензинов Fiat Punto.

„Купих фиата за 1000 лв., за да изпробвам как работят някои от моите патентни“, обяснява д-р Георги Тончев.

Освен с допълнителен електромотор, който работи като генератор в режим на спиране, хибридният фиат има и свързана с ремък към коляновия вал хидравлична машина. При спиране тя действа като помпа, която нагнетява масло под налягане в метален резервоар. В него има и подобен на мех втори мек резервоар с азот. При нагнетяваното на маслото от помпата, азотният резервоар се свива и генерира енергия от налягането на газа. И обратно – в режим на ускоряване, хидравличната машина започва да действа като хидромотор, който чрез ремъка подава допълнителна тяга към маховика на основния бензинов мотор.

„Ако на тавана на колата бъде монтиран и фотоволтричен панел за допълнително зареждане на батериите, ефективността на двойния хибрид може да достигне до 75–80%, срещу някакви си двадесетина на класическия автомобил с двигател с вътрешно горене.“

Д-р Тончев е категоричен, че планетата ни би била по-добро място за живеене, ако вместо атомни централи се използват хибриди, слънцемобили и възобновяеми енергийни източници под формата на разработваните от него соларни, ветрови и водни централи.

А на нас ни остава само да се надяваме, че българи като него ще продължат да славят името ни. И разбира се да правят живота ни по-добър и по-лесен.

Снимки: авторът