club50plus.bg

Гратисен период си осигуряват до края на 2011 тези, които са закупили годишни стикери

Вкрая на март промените в закона по пътищата за новите глоби трябва да бъдат приети. Никой няма да бъде глобяван по новите тарифи преди приемането на промените в закона. А тези, които са си купили годишни винетки, няма да плащат глоби по новия закон до края на 2011 година, защото са в заварено положение.

Да припомним: глобите за фалшиви винетки ще скочат от 100 на 300 лева при леките автомобили, а при камионите - от 1000 на 3000 лв.

В новите винетки водачите записват собственоръчно номера на колата за която е стикерът. Заложени са нови елементи на сигурност. Освен това, всяка продадена винетка е с уникален номер, който отива в базата данни на МВР и на дистрибуторите. Фалшивите винетки лесно се откриват през компютрите в колите на МВР, на ДАИ и на АПИ.

Големият проблем с фалшивите винетки е при транзитно преминаващите през страната МПС-та и в камионите. Той обаче ще си остане и тази година с гратисния период за годишните винетки, защото фирми купуват по една винетка за няколко автобуса или ТИР-а. Хората в АПИ са се усетили и новите стикери са по-тънки от миналогодишните. Очаква се те бързо да се късат при прехвърлянето им от един автомобил на друг.

Хванатите наскоро във Велико Търново менте винетки за камиони едва ли са единствените.

Вероятно има и други печатници, част от тях са в чужди държави и нашите служби не могат да ги засекат.

Ценните хартийки лесно се прекарват през граница, а пазарът със сигурност ще ги глътне, ако са с добро качество.

Световната банка и Европейската комисия третират винетните стикери като междинен инструмент за плащане на пътни такси. Крайният инструмент са електронните системи. Това ще са сателитно базирани системи за електронно плащане на такси.

България може да въведе такава система през 2015 или 2016 година. При тази система се плаща за изминат километър и тя се смята за по-справедлива. С нея се елиминират възможностите за фалшификации и страната ще може да генерира достатъчен ресурс, за да си поддържа пътищата.

Европейската комисия настоява държавите членки да имат съвместимост на системите за таксуване - когато един камион тръгне от Лондон и иска да стигне до Истанбул, не би трябвало да спира на нито една бариера и целият му маршрут да се отчита електронно. При въвеждането на такава система компаниите, собственици на ТИР-ове и автобуси, ще уреждат по електронен път задълженията си с концесионерите на пътищата, без да изчакват на опашки и да се излагат на корупция.

Около 400 - 410 млн. лв. годишно са необходими за поддръжка на пътищата в страната, смята министър Росен Плевнелиев. През 2010 година държавата е дала 145 млн. лв. за запълване на дупки по пътищата и за зимно почистване. Пари обаче трябват и за текущ и авариен ремонт, за пътна сигнализация и маркировка.